Consumo real de un coche eléctrico: qué es un buen kWh/100 km y cómo medirlo
Qué significa el consumo en kWh/100 km, qué cifras son normales, por qué no coincide con la ficha técnica y cómo medir el consumo real de tu coche eléctrico.
En un coche de gasolina todos entendemos «6 litros a los 100». En un eléctrico la cifra equivalente es el consumo en kWh/100 km: la energía que sale de la batería para recorrer 100 kilómetros. Es el dato más útil para saber cuánto te cuesta cada viaje y cuánta autonomía real tienes, y sin embargo es el que menos claro muestran muchas apps.
Qué es un kWh/100 km
Un kilovatio hora (kWh) es una cantidad de energía. Si tu batería tiene 60 kWh útiles y tu coche consume 15 kWh/100 km, con la batería llena podrías recorrer unos 400 km (60 ÷ 15 × 100). Si el consumo sube a 20 kWh/100 km, la misma batería da para unos 300 km.
Por eso el consumo importa tanto como el tamaño de la batería: un coche eficiente con una batería mediana puede llegar más lejos que uno poco eficiente con una batería enorme.
¿Qué cifras son normales?
Como orientación, en uso mixto la mayoría de turismos y SUV compactos eléctricos se mueven en una franja de entre 13 y 20 kWh/100 km. Dentro de esa franja, lo que marca la diferencia suele ser:
- La velocidad. La resistencia del aire crece muy rápido con la velocidad. A 120 km/h por autopista es normal gastar bastante más que en ciudad.
- La temperatura. Con frío la batería rinde peor y la calefacción consume energía. En invierno es habitual ver consumos claramente más altos que en primavera.
- La climatización. Aire acondicionado y calefacción añaden consumo. Muchos coches muestran dos autonomías, con y sin climatización, precisamente por eso.
- El tipo de trayecto. En ciudad, a diferencia de un coche de gasolina, un eléctrico suele gastar poco: circula despacio y recupera energía al frenar.
- Las ruedas y la carga. Llantas grandes, neumáticos de invierno, baca o remolque suben el consumo.
Por qué no coincide con la ficha técnica
La ficha técnica muestra el consumo homologado WLTP, que se mide en un laboratorio con un ciclo de conducción estándar. Sirve para comparar coches entre sí, pero no refleja tu forma de conducir, tu clima ni tus trayectos. Lo más habitual es que en autopista y en invierno el consumo real quede por encima del homologado, y en ciudad con buen tiempo se acerque o incluso lo mejore.
Lo explicamos con más detalle en autonomía WLTP frente a autonomía real.
Cómo medir el consumo real de tu coche
Hay tres formas, de menos a más precisa:
- El ordenador de a bordo. La mayoría de eléctricos muestran un consumo medio desde el último reinicio. Es cómodo, pero no suele guardar un histórico.
- La autonomía que calcula el coche. El coche estima los kilómetros que te quedan a partir de lo que has gastado últimamente. Si divides la energía que queda en la batería entre esa autonomía, obtienes el consumo que está usando el propio coche: batería (%) × capacidad útil (kWh) ÷ autonomía (km) × 100.
- Batería gastada entre dos momentos. Apunta el % de batería y los kilómetros, conduce y vuelve a apuntarlos. La energía gastada es la diferencia de % × capacidad útil, y la divides entre los kilómetros recorridos. Cuantos más kilómetros midas, más fiable es la cifra.
Hacerlo a mano es tedioso. miautonomia lo hace solo con los datos de tu cuenta MyToyota: lee tu coche cada 30 minutos, guarda el histórico y calcula el consumo real con los dos últimos métodos.
Energía de la batería no es energía de la factura
Un detalle que se suele olvidar: el consumo del coche mide la energía que sale de la batería. Al cargar se pierde una parte en el cargador y en la propia batería, así que la energía que pagas en la factura es algo mayor. Si quieres calcular el coste, suma entre un 5 y un 15 % de pérdidas, o usa nuestra calculadora de coste de carga, que ya las tiene en cuenta.